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据了解，该区间盾构掘进还需下穿125米茅龙水道，水道深5米，覆土埋深约12米，地质主要由淤泥质土、淤泥质粉细砂组成，且地下水丰富。施工过程中需要不断调整盾构机掘进姿态、成型隧道、管片选型之间的关系并辅以相关措施，减少对地层的扰动，确保泥水仓压力稳定，减小盾构轴线与隧道轴线偏角，确保盾尾密封有效，才能顺利穿越茅龙水道河道。

值得一提的是，中铁广州工程局集团项目团队在施工建设过程中实验室研究所网页入口，始终践行绿色环保理念，利用泥水分离系统对盾构掘进产生的泥浆通过筛分、压滤等工艺进行分离，处理过程中产生的清水经过进一步处理后可循环利用。盾构渣土通过压滤处理实验室研究所网页入口，经过晾晒后实现干堆，有效解决了盾构渣土软、烂问题，为盾构施工渣土处理提供了高效、环保的解决方案实验室研究所网页入口，切实保护了生态环境，助力“粤港澳大湾区”建设绿色发展。

南沙至珠海(中山)城际铁路是国家批复的《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》中的实施项目，是第一条实现大湾区城际与广州地铁线网互联互通的轨道交通线路。南珠(中)城际建成通车后，将实现白云机场、广州火车站、广州南站、中山站等重点节点枢纽的快速联系。对打造“轨道上的大湾区”、推动广州市南沙区深化面向世界的粤港澳全面合作、促进大湾区珠江口西岸融合发展、完善大湾区城际铁路网布局、促进粤港澳大湾区经济发展和区域城市一体化进程具有重大意义。(完)