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据悉,广湛高铁佛山特大桥是全线控制性工程,位于佛山市南海区、三水区和高明区境内,全长15.652公里。该大桥是集斜拉桥、系杆拱桥、钢混刚构桥、转体连续梁桥、普通连续梁桥、预制简支箱梁等于一体的大型综合性桥梁,涉及桥梁种类多、结构复杂,有“桥梁小博物馆”之称。此次合龙的跨东平水道斜拉桥全长725米,为主跨350米双塔双索面钢-混混合梁斜拉桥,建成后将成为世界上跨度最大的时速350公里高速铁路无砟轨道钢-混混合梁斜拉桥。

据中铁广州工程局集团项目负责人介绍,在深水超大哑铃型承台施工中,项目技术团队研发了国内首创的“双壁钢围堰+锁扣钢管桩围堰”组合式围堰,分区域施工再连通成整体围堰的施工工艺,有效克服了浅埋砂岩地质大型承台钢围堰设计和施工难的问题;运用BIM技术对每节段主塔结构尺寸进行模拟,实施精准环向预应力管道定位和索道管定位,确保带弧A形主塔施工精度;研发应用梁钢梁架设与桥面板安装异步施工工法,大幅提升了施工效率;同时,采用自动数据采集系统,确保主桥精准合龙,为后期无砟轨道线形控制提供可靠条件。

广湛高铁自广州站引出,向西经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江,终至湛江北站,新建双线401公里,设计时速350公里,是国家“八纵八横”高速铁路网、沿海客运大通道的重要组成部分,也是广东省历史上投资体量最大、建设里程最长的高铁项目。项目建成通车后,广州中心城区至湛江中心城区可实现90分钟互达,并将成为连接粤港澳大湾区、海南自贸港、北部湾城市群的关键一环,对粤西三地加速融入大湾区、促进产业转移及经济增长发挥巨大作用。(完)

➺(撰稿:谭月天)

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